Desde los recientes ataques a embarcaciones comerciales, empresas navieras comenzaron a considerar rutas para continuar sus negocios; sin embargo, esto genera un incremento en los costos del transporte <\/strong>y afecta la estabilidad de las cadenas de suministro globales.<\/p>\n\n\n\n Por supuesto que este escenario est\u00e1 atravesado por una serie de sucesos internacionales que afectaron el comercio internacional<\/strong> como fue la pandemia de coronavirus y la guerra en Ucrania, entre otros, que acrecentaron la volatilidad de los mercados y aceleraron cambios estrat\u00e9gicos. <\/p>\n\n\n\n El Mar Rojo es una<\/strong> ruta esencial para el comercio mar\u00edtimo, ya que conecta el Oc\u00e9ano \u00cdndico con el Mar Mediterr\u00e1neo a trav\u00e9s del Canal de Suez. Es por esa zona donde transita al menos el 12% del comercio global, con la circulaci\u00f3n de mercanc\u00edas entre Asia y Europa, reduciendo significativamente los tiempos y costos en comparaci\u00f3n con la alternativa de rodear el continente africano por otro camino.<\/p>\n\n\n\n Pero esta ventaja se ve afectada por la inestabilidad<\/strong> de la regi\u00f3n, lo que gener\u00f3 un desv\u00edo de las embarcaciones teniendo que utilizar rutas m\u00e1s largas y costosas, lo que genera un efecto domin\u00f3 en los costos del transporte, los tiempos de entrega y la inflaci\u00f3n en los mercados por las cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n En este sentido, las tensiones geopol\u00edticas<\/strong> en el Mar Rojo <\/strong>est\u00e1n afectando la econom\u00eda mundial en m\u00faltiples frentes, como es en el costo de los transportes mar\u00edtimos, el aumento de la inflaci\u00f3n respecto al comercio internacional y el riesgo de corte de suministro energ\u00e9tico siendo la regi\u00f3n del Mar Rojo y el Golfo P\u00e9rsico son cruciales para el tr\u00e1nsito de petr\u00f3leo y gas natural hacia Europa y Asia.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n, la industria automotriz, la electr\u00f3nica y la manufactura <\/strong>avanzada, podr\u00edan enfrentar retrasos y mayores costos de producci\u00f3n ya que estas industrias dependen de insumos transportados por el Canal de Suez. <\/p>\n\n\n\n En este escenario ,la respuesta de los mercados financieros fue con volatilidad. El precio del petr\u00f3leo ha mostrado variantes, mientras que las acciones de empresas navieras<\/strong> registraron subidas ante la expectativa de mayores tarifas de flete.<\/p>\n\n\n\n Por ello, se comenzaron a visualizar medidas por parte de distintos actores involucrados como son la diversificaci\u00f3n de rutas<\/strong> y fuentes de suministro con nuevas opciones de traslados, <\/strong>inversi\u00f3n en seguridad mar\u00edtima y nuevas estrategias empresariales con ajuste de costos y contado con almacenamiento de materias primera por posibles interrupciones de traslados. <\/p>\n\n\n\n En este sentido, indica que Fernando Boudourian no hay inversi\u00f3n sin riesgo, pero ha y diversas maneras de minimizar el riesgo. <\/p>\n\n\n\n Por ello, se especula que se est\u00e1 frente a una transformaci\u00f3n en la manera en que los pa\u00edses y empresas gestionan sus cadenas de suministro<\/strong>, para evitar nuevas interrupciones como consecuencia de las tensiones pol\u00edticas. <\/p>\n\n\n\n Si bien en el corto plazo los efectos de esta crisis se van a ver en los costos altos y presiones inflacionarias. Los efectos a largo plazo podr\u00eda estar relacionado con la tendencia hacia un comercio global fragmentado, con bloques econ\u00f3micos que buscan reducir su exposici\u00f3n a zonas inestables.<\/p>\n\n\n\n La incertidumbre respecto a la ruta del Mar Rojo es un factor relevante para a evoluci\u00f3n de la econom\u00eda mundial en los pr\u00f3ximos meses, la cuesti\u00f3n est\u00e1 en c\u00f3mo mitigar los riesgos. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" <\/p>\n Las cadenas de suministros atraviesan un crucial momento de incertidumbre debido a las tensiones de la zona. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Las tensiones geopol\u00edticas en el Mar Rojo<\/strong...\n<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":696,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[391],"tags":[1249,1248,1247],"class_list":["post-695","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia-global-y-geopolitica","tag-comecio","tag-crisis","tag-mar-rojo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/observadoreconomico.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/695","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/observadoreconomico.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/observadoreconomico.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/observadoreconomico.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/observadoreconomico.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=695"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/observadoreconomico.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/695\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":700,"href":"https:\/\/observadoreconomico.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/695\/revisions\/700"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/observadoreconomico.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/696"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/observadoreconomico.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/observadoreconomico.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/observadoreconomico.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}El conflicto en el Mar Rojo y su rol clave en el comercio <\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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