{"id":909,"date":"2025-09-26T07:29:00","date_gmt":"2025-09-26T07:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/observadoreconomico.com\/?p=909"},"modified":"2025-09-23T21:46:28","modified_gmt":"2025-09-23T21:46:28","slug":"industrializacion-y-crecimiento-de-algunos-paises-capitalistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/observadoreconomico.com\/en\/historia-economica\/industrializacion-y-crecimiento-de-algunos-paises-capitalistas\/","title":{"rendered":"Industrializaci\u00f3n y crecimiento de algunos pa\u00edses capitalistas"},"content":{"rendered":"

La Industrializaci\u00f3n en Alemania<\/h2>\n\n\n\n

La influencia inglesa en la industrializaci\u00f3n de Alemania es tan evidente como en el caso franc\u00e9s, a pesar de haber sido relativamente menor. Los fabricantes alemanes importaron m\u00e1quinas de Inglaterra y emplearon t\u00e9cnicos brit\u00e1nicos. Son numerosos los ejemplos que podr\u00edan ilustrar este proceso y nadie lo ha descrito y analizado mejor que W. O. Henderson en su obra sobre Gran Breta\u00f1a y la industrializaci\u00f3n de Europa. Pero, tal como lo hemos se\u00f1alado en un cap\u00edtulo precedente, Francia jug\u00f3 un papel nada despreciable en la difusi\u00f3n, hacia Europa continental, de las t\u00e9cnicas llegadas de Gran Breta\u00f1a y de los medios institucionales, intelectuales y financieros necesarios para su utilizaci\u00f3n. Esta influencia merece ser mencionada, sin querer exagerar. Las conquistas de la Revoluci\u00f3n y de Napole\u00f3n crearon v\u00ednculos econ\u00f3micos y pol\u00edticos entre los Estados de la orilla izquierda del Rin y Francia. Evidentemente, Prusia permaneci\u00f3 al margen de la influencia francesa.<\/p>\n\n\n\n

La legislaci\u00f3n napole\u00f3nica fue favorable a los intercambios y a la actividad econ\u00f3mica al romper las estructuras feudales. Ingenieros y funcionarios franceses se interesaron por los recursos mineros de Alemania. Fundaron una escuela de minas en Geislautern en 1802. Los empresarios alemanes de los a\u00f1os 1830 aprovecharon a la vez la fuente inglesa y la fuente francesa. El telar de Jacquard fue introducido en Alemania y utilizado en Krefeld. El desarrollo de la industria sedera en esta ciudad la convirti\u00f3 r\u00e1pidamente en una competidora de Li\u00f3n. La primera compa\u00f1\u00eda de seguros la fund\u00f3 en Aachen, en 1824, Hansemann, quien tom\u00f3 modelo de la Compagnie fran\u00e7aise d’Assurances generales y se ayud\u00f3 de empleados de esta compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

A partir de 1830, los franceses invirtieron, junto con los belgas, importantes sumas en las minas alemanas. Los primeros altos hornos del Ruhr emplearon obreros ingleses, franceses y belgas que eran pagados tres veces m\u00e1s que los obreros alemanes. As\u00ed pues, Alemania recibi\u00f3 del exterior mano de obra cualificada y capitales que le ayudaron a iniciar su industrializaci\u00f3n. Pero este retraso de Alemania frente a sus vecinos suscit\u00f3 en la clase empresarial y dirigentes el deseo de enfrentarse a la competencia extranjera. Pa\u00eds bien dotado de recursos naturales, Alemania iba a convertirse, en la segunda mitad del siglo xix, en el primer pa\u00eds industrial del continente y un peligroso rival de Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

La historia econ\u00f3mica alemana del siglo xix est\u00e1 estrechamente ligada a la de unificaci\u00f3n que se llevar\u00eda a cabo bajo el impulso de Prusia, Los 39 Estados confederados e independientes no iban a unirse en el Imperio alem\u00e1n hasta 1871. Sin embargo, en 1834, se crear\u00eda una uni\u00f3n aduanera, el Zollverein, que permitir\u00eda la libre circulaci\u00f3n de hombres y capitales entre todos los Estados alemanes. La unidad econ\u00f3mica, realizada en parte por este “mercado com\u00fan” antes de la unidad pol\u00edtica constituy\u00f3 un factor favorable para el comienzo del desarrollo industrial. Tras recordar brevemente las etapas de la constituci\u00f3n del Zollverein veremos los aspectos esenciales del crecimiento y del desarrollo de Alemania, entre los que hay que destacar los avances de la agricultura, la presi\u00f3n demogr\u00e1fica, los sectores motores y el papel del Estado.<\/p>\n\n\n\n

A partir de 1815, el gobierno prusiano emprendi\u00f3 el desarrollo de la industria y el comercio. Consigui\u00f3 dos pr\u00e9stamos en Londres en 1818 y 1822 con el fin de restablecer la situaci\u00f3n de la hacienda p\u00fablica. Motz, el ministro de Hacienda, vendi\u00f3 una parte de las tierras de la Corona, reform\u00f3 el sistema fiscal y foment\u00f3 la construcci\u00f3n de carreteras. Beuth, subsecretario de Estado para el Comercio y la Industria, desde 1815 hasta 1845, fue uno de los principales art\u00edfices de la industrializaci\u00f3n de Prussia. Fund\u00f3 el “Instituto t\u00e9cnico\u201d de Berl\u00edn y la \u201cAsociaci\u00f3n para el fomento del conocimiento t\u00e9cnico”. Rother, secretario de Comercio Exterior (1820-1848), controlaba un n\u00famero importante de empresas nacionalizadas en el sector de la industria textil de la moliner\u00eda, de la metalurgia y de la industria qu\u00edmica. Reorganiz\u00f3 el Banco de Prusia mientras que otros funcionarios procuraban lanzar hacia adelante la econom\u00eda del resto del pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

El papel econ\u00f3mico del Estado prusiano se extendi\u00f3 por toda Alemania, no s\u00f3lo participando activamente en la construcci\u00f3n de ferrocarriles a partir de 1840-1850, sino, antes que nada, con la fundaci\u00f3n del Zollverein. W. O. Henderson estima que esta uni\u00f3n aduanera fue la contribuci\u00f3n m\u00e1s importante que Prusia aport\u00f3 a la reanimaci\u00f3n de la econom\u00eda alemana tras las guerras napole\u00f3nicas. En 1818, Prusia estableci\u00f3 un nuevo arancel aduanero mucho m\u00e1s suave y m\u00e1s simple que el que se ven\u00eda aplicando. Desde aquel momento, y a pesar de la competencia inglesa, un gran n\u00famero de productos manufacturados no soportaban m\u00e1s que un gravamen del 10%. <\/p>\n\n\n\n

Prusia adopta de esta manera una posici\u00f3n favorable a un libre cambio relativo. Los restantes Estados alemanes tienen perfecta conciencia de la necesidad de establecer una uni\u00f3n aduanera entre ellos, pero las complejas rivalidades y la oposici\u00f3n entre una Austria proteccionista y una Prusia librecambista paralizaban las iniciativas. El 18 de enero de 1828, Baviera y Wurtemberg decidieron realizar entre ellos una uni\u00f3n aduanera. El 14 de febrero de 1828 se firm\u00f3 un acuerdo con el mismo objeto entre Prusia y Hesse-Darmstadt. Fue entonces cuando los dem\u00e1s Estados se asustaron y formaron \u201cla Uni\u00f3n comercial de la Alemania media\u201d, que no ten\u00eda m\u00e1s finalidad que la de oponerse al Zollverein y a la hegemon\u00eda prusiana. No adoptan un arancel com\u00fan y fueron incapaces de ampliar su red de carreteras a pesar de haber manifestado esta intenci\u00f3n. Motz se encarg\u00f3 de la construcci\u00f3n de las carreteras destinadas a enlazar las uniones aduaneras de Hesse-Darmstadt y de Baviera-Wurtemberg. <\/p>\n\n\n\n

Poco a poco los Estados desertaron de la Uni\u00f3n comercial para incorporarse a la uni\u00f3n aduanera de Prusia- Hesse- Darmstadt. Por \u00faltimo, Baviera y Wurtemberg siguieron el mismo camino: de esta manera quedaba constituido el Zollverein alem\u00e1n en 1834. Los pa\u00edses miembros se hab\u00edan comprometido a adoptar el arancel de Prusia y \u00e9sta estaba encargada de llevar a cabo todas las transacciones comerciales con terceros pa\u00edses. El Zollverein, previsto al principio para periodos de doce a\u00f1os. Exist\u00eda un Congregado dos para que se reun\u00eda el momento de la renovaci\u00f3n del tratado y que se deb\u00edan el \u00fanico \u00f3rgano que comprend\u00eda todos los Estados alemanes era una condici\u00f3n facultades para modificar los aranceles. el mercado \u00fanico Este (una pre condici\u00f3n necesidad de insistir puesto que se trata de una cuesti\u00f3n hay seg\u00fan la terminolog\u00eda de Rostow) de arranque del crecimiento l. Apenas separados por barreras aduaneras dif\u00edcilmente habr\u00edan construido todos soberanos. En la espera de la unificaci\u00f3n pol\u00edtica de 1871, Alemania hab\u00eda obra y de capitales por eso de industrializaci\u00f3n y al crecimiento. Veamos cu\u00e1les fueron los rasgos especiales y las principales etapas.<\/p>\n\n\n\n

Las etapas del crecimiento<\/h2>\n\n\n\n

La historia econ\u00f3mica de Alemania nos ense\u00f1a que el papel del Estado no fue en la construcci\u00f3n de los ferrocarriles, la explotaci\u00f3n de las minas, la banca, los seguros y la propiedad rural, el gobierno prusiano jug\u00f3 un papel determinante.<\/p>\n\n\n\n

A) Demograf\u00eda y agricultura<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No se dio la revoluci\u00f3n industrial en Alemania sin una revoluci\u00f3n agr\u00edcola y demogr\u00e1fica. El tipo de an\u00e1lisis utilizado en el caso de Gran Breta\u00f1a y de Francia es adecuado tambi\u00e9n para estudiar la evoluci\u00f3n demogr\u00e1fica alemana durante el siglo xix. La poblaci\u00f3n alemana pas\u00f3 de 24.600.000 habitantes en 1800 a 36.000.000 en 1850 y 56.000.000 en 1900. A las causas habituales de esta evoluci\u00f3n hay que a\u00f1adir en este caso las consecuencias del abandono del r\u00e9gimen feudal. La emancipaci\u00f3n de los campesinos en los Estados alemanes entre 1783 y 1850 fue favorable a los nacimientos, sobre todo en Alemania del Este, donde el r\u00e9gimen de servidumbre estaba muy extendido. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Las leyes de emancipaci\u00f3n fueron adoptadas en el Estado de Baden en 1783; en Prusia en 1807, en Baviera en 1808; en Wurtemberg en 1819. En conjunto, la liberaci\u00f3n de los campesinos se termin\u00f3 hacia 1830 en Alemania del Oeste, mientras que la resistencia de los grandes propietarios del Este retras\u00f3 su advenimiento hasta 1840-1850. El abandono del r\u00e9gimen de servidumbre favorec\u00eda a la vez la natalidad, la movilidad de la mano de obra y su rendimiento. La mano de obra libre trabaja siempre mucho mejor que la mano de obra servil, y la agricultura no pod\u00eda menos de beneficiarse del abandono de ciertas pr\u00e1cticas feudales. El sistema del barbecho fue abandonando poco a poco: mientras que en 1800 las tierras en barbecho representaban la cuarta parte del suelo cultivable, en 1861 no inmovilizaban m\u00e1s que de un 16 a un 18% de \u00e9l, y a finales de siglo alrededor de un 4%.<\/p>\n\n\n\n

Se pueden distinguir tres fases en la evoluci\u00f3n de la producci\u00f3n agr\u00edcola; durante la primera fase, que va de 1810-1815 a 1860-1865, la tasa de crecimiento medio anual fueron las dos causas principales de esta tendencia. La segunda fase se extiende hasta cay\u00f3 hasta el 0,7%, pero, como se hab\u00eda terminado el aumento de las tierras cultivadas.1913 d aumento de la productividad permito crecimiento medio anual de la producci\u00f3n del 2%. El empleo cada vez mayor de abonos fue la principal causa de esta alza del rendimiento agr\u00edcola.<\/p>\n\n\n\n

B) El desarrollo industrial<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La revoluci\u00f3n industrial se inici\u00f3 m\u00e1s tarde en Alemania que en Gran Breta\u00f1a y tuvo un papel motor en el proceso de industrializaci\u00f3n alem\u00e1n. La demanda de equipo ferroviario condujo a la expansi\u00f3n de la producci\u00f3n de carb\u00f3n, de hierro y de acero. La econom\u00eda alemana se orient\u00f3 desde el comienzo hacia la industria pesada. Se ha podido se\u00f1alar una relaci\u00f3n directa entre el ritmo de construcci\u00f3n de los ferrocarriles y las fluctuaciones de la producci\u00f3n de los bienes de Equipo. No podemos dejar de recordar, sin embargo, que el gobierno prusiano hab\u00eda fomentado directamente la producci\u00f3n de hierro y de carb\u00f3n desde mediados del siglo xvi. Estos recursos eran directamente necesarios para la fabricaci\u00f3n de armamento y de bienes de producci\u00f3n. Seg\u00fan Rostow y los autores que adoptan su aparato anal\u00edtico, la fase de despegue habr\u00eda tenido lugar en Alemania de 1830 a 1860-1865. Fue, pues, a partir de la entrada en vigor del Zollverein cuando la econom\u00eda alemana pudo industrializarse. Entre 1834 y 1860 la tasa de crecimiento medio anual de la producci\u00f3n de bienes de equipo fue del 6,3%, mientras que la tasa de crecimiento de la producci\u00f3n de bienes de consumo no fue m\u00e1s que del 2%.3 El primer ferrocarril, que un\u00eda Nuremberg con F\u00fcrth, en Baviera, fue construido en 1835, y la primera l\u00ednea importante, Dresde-Leipzig, entr\u00f3 en servicio en 1839. A pesar de las iniciativas dispersas e independientes de cada Estado, fue Alemania quien, en su conjunto, se puso a la cabeza de los pa\u00edses del continente con 6.000 km de v\u00eda f\u00e9rrea en 1850 contra 3.300 km en Francia Inglaterra ocupaba por aquel entonces el primer lugar con 10.500 km. Desde mediados de siglo xix, Alemania hab\u00eda construido ya tres l\u00edneas que la atraviesan transversalmente y tres l\u00edneas que la cruzaban de norte a sur.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo a partir de 1841 se construyeron en Alemania las primeras locomotoras. Anteriormente se hab\u00eda importado material ingl\u00e9s y empleado a t\u00e9cnicos brit\u00e1nicos. Pero el gobierno de Prusia envi\u00f3 ingenieros a Inglaterra quienes, a su vuelta, estuvieron alemana pudo producir locomotoras, vagones y rieles y aumentar as\u00ed la producci\u00f3n de conjunto del territorio alem\u00e1n, el mill\u00f3n de toneladas (minas del Ruhr, de Sarre y de Alta Silesia); en 1850 era de unos 6 millones de toneladas. La producci\u00f3n de arrabio pas\u00f3 de 46.000 t en 1810 a 529.000 t en 1850.Tambi\u00e9n la construcci\u00f3n naval se desarroll\u00f3 de manera importante durante este per\u00edodo de despegue de los a\u00f1os 1830-1860. As\u00ed pues, la construcci\u00f3n de los medios de transporte arrastr\u00f3 a la econom\u00eda alemana en el curso de su \u201crevoluci\u00f3n industrial”.  Al producirse m\u00e1s tarde que la revoluci\u00f3n industrial inglesa y francesa, pudo beneficiarse de los progresos t\u00e9cnicos ya conseguidos en los pa\u00edses vecinos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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